后排可扩展娱乐屏的设计值得认可,对第三方产品也有一定的包容,是实现「座舱平权」的灵魂,也是造车新势力营造座舱智能化的拿手好戏。
不过智能座舱的核心终归是「智能」和「座舱」,好的座舱智能离不开空间感,目前新能源车当中还是SUV、MPV更擅长,当下的中高端纯电轿车,把重心放在了前排以及驾驶操控上。
又或者,考虑到市场需求,小通不排除小米后续会推出兼顾SUV空间感和轿车操控性能的猎装车、旅行车,或者延伸出其它跨界车型。
小通认为,轿车只是对汽车的一种笼统的分类,百年汽车工业进程,轿车面向不同消费群体,衍生出许多细分类别。
在雷军看来,定义汽车经典设计的一定是轿车,却没有特指是哪一种轿车,因为一千万人的心中,就有一千万种「Dream Car」。就好像小米SU7,后排空间是否对得起C级轿车定位并不重要,它总会遇到一批「忠实拥趸」。
每一款轿车都有自己的侧重点,有重视性能和设计的,也有主张乘坐舒适的,参数只是一种参考,轿车的后排空间是否充裕,取决于产品的定位和厂商的思考,关键还是在于用户的用车需求。买奔驰S级的人,大概率也不会对赛道抱有太多幻想。
SU7并非是围绕乘客打造的绝对舒适的车型,官方花大篇幅宣传它的操控、绝对性能以及造型轮廓,大概是想打造一个性能轿车的形象。在其基础上,再融入家轿的属性,比如智能娱乐系统、舒适座椅用料等。真正考虑后排空间的,大多都选择了SUV和MPV。另外小米自己也有SUV产品规划,不满于SU7后排空间的还可以再等等。
这并不是说SU7的后排「不能用」,身高相对矮小一些的乘客,小通认为仍然能够获得良好的乘坐体验,高个子坐后排,无非就是长途乘坐容易疲劳。
往好了想,小米SU7的后备箱和前备箱的面积很大,造型极具特色,操控性能、人车家生态、智能座舱和智能驾驶等卖点,都不会因为后排空间而被忽略。互联网厂商对软件算法更有心得,软件定义的汽车,相信也会有出人意料的表现。
小米SU7后排空间如何,小通说了不算,需求和预算抓在每一位消费者手上,而且官方近期已经开放了新车体验,百闻不如一见。市面上没有完美的汽车,使用场景和产品相互匹配,才是真正的「Dream Car」。
极端的网友会揪着SU7的后排空间不放,理性的网友也给出了自己的看法。他们认为官方不必因为后排空间一事下场澄清,每款车型都有不同的取向和侧重点,只要找对了群体即可。小米SU7后排空间存在争议,官方火速「辟谣」略显操之过急。
卢伟冰拍视频自证有自己的理由,小米SU7处于汽车流量的风口浪尖,车企的每一步都需要谨小慎微,尤其是汽车行业的新玩家,在用户眼里可能容不得一颗「沙子」。SU7后排空间或许不重要,大家只是希望看到尽善美的小米汽车。
毫无疑问,小米SU7不是完美的产品,它的不完美可能会引来骂声,却也是它产品定义独特的证明。新能源汽车市场同质化严重,许多车企为了提高销量,产品思路上往往参考销量高的品牌,这也就导致不同品牌和外观的车型,能够给到相近的核心体验。
市场同质化也让有个性的产品更加可贵,据悉SU7立项之前,小米也做了大量的用户调研,相信已经有了具体的用户画像,后排空间大概不是他们重视的。即便如此,小通也不希望任何厂商夸大宣传。
小通认为,小米官方应该对自己的第一款产品保有信心。或许大家最关心的,仍然是小米汽车的售价。
距离小米SU7发布仅剩9天,好的产品不需要过多解释,小通认为后排空间也不会成为目标用户掏钱的决定性因素,我们只需要期待即可。