另外，混合动力汽车替换老旧车能带来明显减排降碳效果。2021年，我国乘用车保有量约3亿辆，燃油车仍占95%，其中约有15%车龄10年以上的老旧车。如果将4500万辆老旧燃油车升级替换为混合动力汽车，估算每年可实现碳减排超2000万吨。未来，随着电力绿色化，混合动力汽车的生产制造阶段碳排放将进一步降低。参考挪威等国的情况，如果实现电力结构以绿电为主，PHEV全生命碳排放可较传统燃油车减少60%。
离不开政策推动
混合动力路线之所以销量爆发，从消费者层面来看，最直接的原因是混合动力汽车更具有性价比。
据车百智库研报，混合动力汽车搭载动力电池，成本较传统燃油车高，此前售价略高，如今部分PHEV车型已经实现“油电同价”；但在使用成本方面，混合动力汽车则较低。HEV较传统燃油车油耗低 37%，而PHEV具有多种补能方式，其能源费用分为燃油与电力成本两部分，《中国新能源汽车大数据研究报告2022》显示，PHEV个人用户平均纯电行驶里程占比约45%，以此估算，其能源成本可较燃油车节省50%左右。对于纯电使用占比更高的用户，PHEV 使用经济性将更加明显。
相较能源费用，混合动力与燃油车在税费、保养等费用方面差别不大。虽然混合动力保险费用较高，但估算结果显示 PHEV 年保费较燃油车仅贵600元左右。
从全生命周期的总拥有成本层面来看，对比HEV、PHEV、BEV与普通燃油同级别 SUV，按5年使用时间、年行驶里程1.5万公里测算，HEV 的总花费较燃油车节省4000元，PHEV可节省1万元左右。目前，保值率对 PHEV 的总拥有成本影响较大，但今后随着电池技术升级，PHEV保值率将会得到快速改善。
