而关于“最好开”这一点，我想也是雷总最引以为傲的，毕竟他曾经表示过：车就是用来开的。此次上市的小米SU7采用800V碳化硅高压平台，首发车型有单电机和双电机两种动力版本：单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。
而双电机的四驱MAX版综合最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程可达810km。除此之外，小米SU7的悬架采用前双叉臂/后五连杆的设计，并配备CDC可变阻尼+空气悬架；小米SU7可选装布雷博四活塞卡钳，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。
雷总对于小米品牌首款新车所倾注的心血是显而易见的——小米SU7拥有让人耳目一新的设计、时代前沿的软硬件配备以及令人瞠目结舌的性能数据，既表明了SU7未来“打高端局”的身份，也要让它一经面市就一鸣惊人。尽管价格是相当让人惊喜，但小米SU7还是稳住了自己中高端的定价，我认为原因有二：一方面是全新品牌/全新车型先期投入的供应商成本、渠道成本以及供电网络成本都无法摊平，这是一个车企的必经之路；二来面对如此内卷的中国电动车市场，从一开始就迈进中高端领域是明智之选，避免了未来面临“冲击高端而未果”的尴尬境地。