底盘方面，小米SU7将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，符合20-30万级的纯电动轿车的配置需求，并且笔者预测，在高配版本，或将会有空气悬架的加持，而根据小米此次如此“大动干戈”的宣传，底盘应该会采用全铝材质，只有做好车身轻量化，才更有注意做加速和能耗的优化，所以笔者猜测小米SU7的用料应该“下血本”。
而对于好开、敢开，其实笔者还期待一项配置，就是此前极氪001大力宣传的可变转向比，在跑山、一些性能驾驶的情况下，可变转向比的确可以更有效的让用户很快的找到弯路的最佳方向，所以如果小米SU7也把可变转向比用上，好开笔者认为确实有可能。
“最智能”的看家本领？如果说前两个，大部分消费者有质疑的话，那笔者认为最智能对于小米而言，应该是最“轻车熟路”的看家本领。
首先是交互层面，小米涉及国内智能Ai交互系统可以说是最早的一批，尤其是现在的小米集团融合米家生态链，已经成为全球最大的智能家居生态拥有者，所以对于语音交互、生态完整度、以及多生态的联合应用，一定是“手拿把掐”了。
小米SU7会采用最新最旗舰的骁龙8295座舱芯片，作为与高通骁龙合作了多年的小米集团，采用8295芯片也是情理之中，并且绝大多数国产电动车只采用自研的车机系统和交互体验，小米汽车不光可以与小米的澎湃OS进行连通，甚至还可以支持CarPlay与CarLife，简直是给更多品牌手机消费者带来更贴心的互联做基础，给雷总点个赞。
其次，智能驾驶目前仍旧是小米SU7的杀手锏，在雷军宣布进军造车领域以后，只在中途官宣过一次“一镜到底”的智驾展示视频，但小米SU7登场以后，并未公开对该车型的智驾功能做曝光，所以看来这个杀手锏雷总一定是想要留在3月28日的发布会当天曝光。
所以对于小米SU7的智能，笔者认为是最不需要担心的，只需要看看28日，雷总和SU7会带来那些惊喜。
写在最后50万元以内最好的电动轿车，也许是雷总为消费者放的“烟雾弹”，毕竟现在小米SU7已经被很多内卷的车型架在了一个很尴尬的位置，毕竟小米汽车也要盈利，而且此前也做出了很多的资金投入，只有车卖的好，才能有机会在短时间内将支出收回。
但内卷的市场，给小米SU7留下的空间并不大，价格战也在汽车市场持续进行，所以笔者认为，小米SU7的上市价格，或在21-22万作为，笔者个人认为应该不会19.99万起，毕竟2开头和1开头对于产品的“等级”也有很明确的定义，雷总应该不想让小米汽车出场就也打上“性价比”、“低端”的标签，期待一下小米SU7的上市价格和后续的市场表现。