其实为了美感牺牲空间，已经是设计非常常规的事，二者真的无法兼得，就像领克07静态曝光以后，因为领克07照顾到了后排空间的乘坐体验，C柱并没有向下延展，而是尽量在C柱以后才迅速做曲线改变，让很多网友觉得不太协调。
所以设计和实用性，本身就是需要互相让步，小米SU7的后排空间，也需要等到实际体验后，才能得知。
“最好开”的调校？小米SU7关于最好开，其实是目前网络曝光最少的信息，不过还是有一定的数据可以剖析一下。
首先是电机功率，根据目前曝光的信息，小米SU7两驱版或将搭载最大功率未220kW的驱动电机，峰值扭矩为400N·m，而四驱版的最大功率为495kW，峰值扭矩为838N·m，根据目前的信息，两驱版的零百加速为5.28秒，四驱版则进入到了2秒俱乐部，仅需2.78秒。
但根据目前的电动车的产品布局，零百加速2.78秒的产品也是4驱版的最顶配，按照普通的产品特点，加上电机功率数据，正常的四驱版本，零百加速应该在3秒级。笔者个人认为，两驱版的动力仍旧就已经能够满足80%消费者的代步需求，所以对于单纯的动力，选择适合自己的即可。