但在随后两年，由于缺乏资质、资金和生产经验，量产成为造车新势力迈不过的坎，整个行业的发展也面临很大阻碍。直到2019年之后，“蔚小理”产能相继爬坡成功且陆续完成IPO，造车新势力才一跃成为资本市场最大的宠儿，迎来自己最辉煌的岁月。
只可惜，这风光日子还没过多久，就遇上了疫情这只“黑天鹅”。由于供应链被扰乱，造车新势力再次遭遇产能瓶颈，蔚来、小鹏都遭遇了长时间的低潮。一度有抢班夺权之势的哪吒、零跑等二线造车新势力，也没把这股上升势头保持多久，2023年唯有理想依旧强势。
从交付量、利润、市值等数据来看，理想和其他造车新势力的差距进一步拉大。“蔚小理”三雄争霸的格局，恐怕已名存实亡。
电车通(ID：dianchetong233）在此前报道《新能源销量盘点：销冠早已确定，第二名的争夺尤为精彩》中曾统计过，理想以376030辆的成绩稳坐造车新势力交付榜首，全年交付量同比增长182.2%，累计交付量已经超过60万辆。成绩单出炉后，李想第一时间转发微博并表示2024年要挑战更高的目标：年交付80万辆、月交付10万辆。
理想之下，蔚来、零跑、小鹏、哪吒分列2-5位，大部分较2022年有所提升，但都未能完成年初制定的目标。
其中，蔚来进步最大，全年交付量同比增长30%至160038辆，不过只相当于年度目标的65%。小鹏年交付量同比增长17%至141601辆，零跑交付量为144155辆，同比增长约29%，两者均完成了约70%的交付目标。哪吒汽车全年只交付了127496辆新车，仅完成既定目标的一半，还是唯一出现负增长的车企，其CEO张勇亲自出面做检讨，承认“2023年做得不好”，并希望用户、投资者保持耐心。
对比财务指标，其他造车新势力与理想的差距也在拉大。截止去年三季度，理想已连续三个季度保持盈利，当季净利润达到28.1亿元，单车毛利率则录得21.2%，直追特斯拉、比亚迪。对比之下，蔚来三季度净亏45.57亿元，小鹏也亏了38.9亿元。
不知不觉间，初代造车新势力快走完10个年头，市场格局已沧海桑田。威马资金链长期紧张，迟迟找不到金主出手相助，哪吒的上市之旅一波三折，除了理想外多家新势力上市公司股价持续萎靡，均说明资本对“新势力”的态度已不像过往那么宽容，留给初代造车新势力的时间越来越少了。
铁打的新能源营盘，流水的造车大军。在传统新势力两极分化时，造车大军却前仆后继。“蔚小理”三雄争霸格局告终，乱世之中最易立新王，2024年谁又能抓住机会攀上巅峰？
“科技新势力”崛起，华为、小米能否重塑行业格局？
权力架构的重塑，必将对新能源产业上下游各个环节产生深刻影响。这当中，以华为、小米、百度等科技企业为代表的“造车新势力2.0”也就是“科技新势力”顺势而上，走到了舞台中心。
比拼交付量，有华为加持的问界在过去一年取得长足进步，已逼近初代造车新势力的水平。官方数据显示，问界全年共交付94380辆汽车，下半年渐入佳境。这当中，问界M7在12月交付超过2万辆，大定已突破12万辆；问界M9上市短短一周，大定突破了3万辆。
百度和吉利合作打造的极越汽车，也在去年8月发布了首款量产车型极越01，并于10月27日正式上市。首款轿车极越07将在今年上市，已收获德国红点奖和iF设计大奖多项殊荣，外界对这款“汽车机器人”充满期待。