小米SU7，长度接近5米（4997mm），宽度接近2米（1963mm），轴距3米，是中大型轿车，属于C级车。其20万~30万元的定价，正好是B级车的价位。小米汽车最大的潜在用户——“米粉”，恰恰很多都是A级车的客户群体。
A级车的用户往往都是比较年轻的用户，首次购买，购买力有限，这与小米手机的用户群体高度吻合，这也是行业普遍看好小米汽车的重要原因。
但小米SU7却是一款C级车，比起对标的特斯拉Model 3，要大了不少。很多米粉以年轻人为主，驾驶技能并不熟练，对他们来说，驾驶如此庞大的车可能并不合适。可以想象一下，一位喜欢霞光紫的女生，是不是愿意天天开一辆C级车到处跑？（笔者作为一位多年驾龄的女生，就不愿意开一辆长5米的车代步，开也不好开，停也不好停，开着太费劲。）
对米粉来说，可能购买的最大障碍还不是尺寸，而是价格。SU7 20万+的定价，就已经过滤掉了市场上最庞大的A级车的用户。
当然，小米汽车针对的不止是米粉，而是所有的消费群体，不过，20万~30万的定价，基本就抛弃了使用OPPO、VIVO、荣耀等手机的潜在用户。有能力支付20万元以上车价，并且需要购买C级车的用户群体，本身规模就并不是很大。
此外，小米SU7的很多特点，并不太像给C级车的群体设计的，比如多个地方都能放外卖，车身颜色和设计都很年轻化（C级车最常见的白色和黑色，反而要加7000元定）。
如果定位错误，那么其热销或许只能是“昙花一现”。
对标错
小米SU7视特斯拉Model 3为标杆，可能注定了其没法成为“爆款”。
2023年，特斯拉Model 3在新能源轿车的销量排名为第8，全年累计销量为147270 辆。就算这些订单全部给小米SU7，也不到15万辆。特斯拉2023年在中国的销量是60.4万辆,其中四分之三以上都是Model Y。
特斯拉Model 3，是2023年中国20万元以上市场卖得最好的纯电车，但其销量比2021年的15.1万辆还低。同一时期，售价更贵的特斯拉Model Y中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，累计增长超过700%。
增长陷入停滞的不止特斯拉Model 3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临同样困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。
实际上，对于新能源乘用车来说，20万~30万元的车占比并不高。根据中汽协数据，2024年2月份，15万-20万元价格区间的新能源乘用车市场占比最高，达到24.6%；其次是35万-40万元的车型，市场占比为16.9%；而30万-35万元的车型也有相对较高的市场份额，占比为12.3%。
蔚来、理想、问界进入市场均从SUV车型切入，特斯拉Model Y进入市场比Model 3晚，但销量增长更快。可以说，小米SU7进入了20万元以上的纯电轿车市场，虽然刚上市销量很猛，但因为这个市场容量有限，所以，销量可能没法持续上涨。