很快小米就发现了这一点错误，并且咬准了智己不放，连发三篇公开讨伐要求道歉，而智己在半夜慌慌张张在社交媒体亮出了一封挂着公关部公章的道歉信。很逗的是其中的一句话，“小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖技术标准”。要你道歉就好好道歉，怎么还打上广告了？
但不管是否是诚心的道歉，至少道歉信是挂出来了，信上公关部的公章也有意思，至少在以往我们看过的很多车企的致歉中，没有公关部是有个单独公章的。闹归闹，道完歉了这件事也该结束了，可是从这件事上，知嘹汽车发现一个很严肃的点。
我们回想一下小米SU7的发布会，雷总用了很长的时间和篇幅去对比SU7跟保时捷和Model3的差异，意思很清楚，“他们用了什么什么，我们用了什么什么，我们做的不比他们差”，刘涛干的事也一样。我们前面说了，大环境的价格战导致车企的电车都卖不上价，现在做的更多的事就是在打口碑和生态，价格战的本质也是这样，谁能持续出货谁就有继续在桌子上吃饭的资本。于是，车企造车就变成了“竞品比价”。
什么是“竞品比价”，很简单就是你们用了啥，我也用点啥，大家都差不多，那就比谁的钱多，谁卖的更便宜。这些中型电车还好，我们去看看那些小型/微型电车市场就更明显，五菱MINI EV、缤果、比亚迪海豚等等车型，他们打得更火热。这么干有毛病吗？没有，造福的都是消费者，毕竟便宜了，可问题就在于，小型微型车仅仅是十万左右的代步工具，能走就行，我都准备花二三十万了，我要的就不只是能开了。车企在这个区间内搞“竞品比价”，其实是劣势竞争，因为大家都瞄准的是竞品的产品力，放在用户本身需求上的思考就少了，小米SU7的车机系统都做成那样了，为什么还要单独设立个“99元手机支架”？答案很简单，因为竞品都没有，那就做呗，至于用户需不需要？小米不管，设个99元的门槛你们自己筛选。