其次，SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max，相较于SU7标准版增加了激光雷达，算力达到508TOPS，支持城市领航(NOA），并将在4月份开启内测，5月开通10城，8月全国开通。
“全能玩家”的SU7 Max版，集齐了小米汽车全栈的核心技术，双电机四轮，零百加速2.78 秒，800km CLTC续航，101kWh麒麟电池。15分钟补能510km，871V碳化硅高压平台，无论是性能还是配置无疑是最顶级的。
则SU7 Max版还配备了56英寸HUD，25扬声器，高品质音响，电吸门，电动后尾门，布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减震器、电动尾翼、主动侧翼支撑。
总结下来，SU7标准版尽管其性能、续航里程、智驾可能并不是最出色的，但对于预算有限的消费者来说，它或许也能够让你低门槛入手这台车。
如果希望价格与配置之间能够有一个平衡点的话，SU7 Pro 版或许是个不错的选择，既有可接受的价格与配置，还能感受到更多的驾驶体验。
而SU7 Max版无疑是性能最强、配置最丰富的选择，其提供的加速体验、大容量电池以及高级功能配置是其它版本所无法取代的。
小米SU7，无人能敌？
发布会上，雷军用最好看、最好开、最智能、高品质这四个关键词来形容小米SU7。并一度称小米汽车希望用15年~20年的努力，成为全球前五的汽车厂。
但在20-30万这个价格区间，有太多的选择了。特斯拉 Model 3 、极氪007、小鹏 P7i、比亚迪汉EV、智界S7等，各有各的特点，势均力敌。
Model 3其实一直以来就是小米SU7的直接竞品，雷军更是处处都要拿着SU7跟它进行对比。
当别的车企还在单拿部分性能与特斯拉作对比时，小米 SU7 直接拿出了双方入门款车型的全方位配置对比图。
不过综合数据来看，SU7除了芯片算力、能耗表现不及 Model 3 ，其它方面好像处处力压群雄。
论智驾方面，作为后来者，如今小米也站上了“智驾擂台”，不过目前智界S7的HUAWEI ADS智驾系统，小鹏P7i的XNGP可以说是领跑智驾领域。
硬件方面小米SU7和小鹏P7i都采用了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，强于智界S7的MDC芯片200TOPS算力。三车也都搭载了11颗感知摄像头，不过小鹏P7i配备的毫米波雷达和激光雷达更多。