当然，比较夸张的还是小米SU7的驾驶模式，据小米介绍，小米SU7的加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等都能调节，当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式。而这或许也是小米SU7“好开”的关键原因之一。当然，“16.8亿种驾驶模式”未必会被消费者一一体验到，毕竟这个数字实在太大了。
需要提到的是，当前新能源汽车市场竞争无比激烈，尤其在智能化方面，已经进入了“逢车必有智能”的时代，小米SU7反其道而行，或许真的会有意想不到的收获。更何况，小米汽车并不缺少智能化能力，而雷军对智能也是很重视的。
智能仍是主要优势 发布会会有惊喜吗？
尽管目前来看，小米造车对传统车企擅长的“机械素质”重视程度很高，但并不影响小米汽车将智能作为主要竞争力。雷军此前曾在微博发文称，未来十年，将是智能化的十年，智能化将成为这个时代的决胜点。从已知信息来看，小米SU7智能驾驶、座舱等方面的硬件表现能够达到主流水平。
智能驾驶方面，小米汽车的感知能力由1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达，以及12个超声波雷达共计27个感知硬件组成，智能驾驶芯片则来自英伟达提供的两颗DRIVE Orin X，总算力达508TOPS。与小鹏和腾势的智驾方案算力相当，不过体验如何，还要看小米汽车后续发布的内容，尤其是城市NOA功能的开放数量。
智能座舱方面，小米SU7智能座舱的主要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏、后排两个Pad拓展屏组成的五屏联动交互系统。硬件背后的核心中央大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片。就芯片而言，是当前智能电动汽车的主流选择，但小米SU7并非首发。