零跑C16依然延续双动力策略，推出纯电和增程版本，其中纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，目前这一技术主要运用于30万及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位；零跑C16增程版本搭载了28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。零跑汽车就是要通过双动力策略，无论是纯电还是增程，都可以有效避免补能焦虑，满足家庭的不同出行场景。
零跑汽车要做20万以内电动汽车“技术卷王”
零跑C16满配不到20万，但是在品质体验上却能实现越级豪华享受，这是朱江明对零跑汽车长期以来的技术要求。在交流中他表示，20万区间是每个厂家的必争之地，零跑汽车目前聚焦在10万到20万区间，零跑汽车只做这个区间。
对于目前一些车企的产品冲高50万级、百万级市场，零跑汽车不贪心不求大，零跑汽车聚焦所有的资源集中发力10万到20万区间。在朱江明看来，如果一个品牌又想做高端30万，又想兼顾10万到20万区间，会让企业的精力分散，从而也会影响企业的战略。朱江明认为，造车还是要专注，把细分市场做好做透，这样才能在这一区间把产品做到极致。
之所以能做到“好而不贵”，零跑C16离不开配置的合理性。朱江明在研发之初就对标了许多车型，比如哪些配置是用户刚需？哪些是多余的？
在降本方面，相比于许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。例如灯具，初期零跑汽车也想通过采购解决，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给别人。