发动机正是奇瑞一直以来的强项。1999年5月奇瑞首台ACTECO发动机点火成功，就打破了中国品牌汽车没有自主高性能发动机的历史。虽然早期某些品牌的增程产品可以用大功率电机来掩盖劣质发动机的短板，但随着用户对电混系统的动力安全、综合能耗、NVH、甚至智能化程度要求越来越高，发动机在整个电混系统里的重要地位，这两年其实不降反升。这一点，从主流厂商都专注于深耕混动发动机且热效率做得一家比一家高，就能看得出来。
而风云T9搭载的这套CD-M混动系统，其核心之一正是1.5T高效混动专用发动机，官方公布热效率高达44.5%，这一数字在业内处于标杆级。
此外，除了发动机，传动也很重要。目前主流的有单挡（无级）混动，比亚迪DMi和长安新蓝鲸动力为代表。也有长城为代表的2挡DHT混动，以及吉利的3DHT，甚至还有东风风神的4DHT等等。但是各家都基本聚焦在自己的细分赛道上，沿自己的轨迹前进。
而奇瑞跟各家都不一样，它的超能混动C-DM，集齐了从单挡到三挡，三种电驱总成的构型模式。分别是驾驶感最好的无级超级电混DHT混动专用变速箱，动力性、经济性、驾驶性最优平衡的两挡超级电混DHT混动专用变速箱、以及技术最先进动力性最强的三挡超级电混DHT混动专用变速箱，分别适配到星途、捷途、奇瑞风云、iCar等不同品牌上。从动力构型储备的丰富度上来说，奇瑞的准备是最充分的。当然，这也许是因为奇瑞一半的需求来自海外市场，所以动力构型上必须要考虑全球复杂多变的地理条件。