为什么要用增程方案？这个是BAO师傅之前一直不理解的内容。大家都知道，在需要持续大马力输出的越野及商用车市场，海外品牌通常都用成熟的P2电机方案，国内的很多靠谱品牌，也都选择了同样的路线，核心原因还是成熟可靠。长安汽车在BAO师傅心中，也一直是靠谱负责任的代表，为什么这次要“激进”地用增程方案，取消发动机直连呢？在这次的发布会上，我好像得到了答案。
如果仔细去看车辆的装备，就会发现，这其实就是一辆带了增程器的智能电动车。为什么？因为仔细看车辆的核心配置，都会发现“电控”的概念无处不在。无论是油门，还是刹车，大部分都是靠电信号去连接，而不仅仅是传统的机械硬连接。先拿转向系统来说，长安猎手采用的DP-EPS，它是由两个小齿轮负责转向，一个小齿轮与转向柱相连，也就是随着你打方向盘的动作而转动。另外一个则与蠕动电机相连，提供变化的助力，这样一来，他比单小齿轮助力可以提供更为丰富的助力特性和助力大小。也可以方便的实现更好的自回正控制和抗干扰能力。整个转向系统刚性更高，转向反馈更直接。虽然它并非线控转向，但在转向力度和手感上可以更丰富，例如支持舒适、运动等不同模式下提供不同的转向质感。
再来聊聊长安猎手使用的线控刹车技术，顾名思义，这套刹车系统去掉了传统的真空助力泵和物理拉线，用电信号直接控制制动卡钳上的油缸，使制动油缸的建压时间从300ms，压缩到了150ms，而且建压能力也达到了180Bar，这已然是同级产品中的佼佼者。当然线控制动还有其他的优势，就比如在制动舒适性方面，长安猎手具备CST舒适制动功能。它的原理就是在将近停车时，稍微松一下刹车，来解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。再加上长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比同类皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。