根据笔者查阅到的信息显示，这套2挡DHT混动变速箱，采用P2电机+P3电机的双电机构型，P2电机为一台ISG电机，集成在发动机的曲轴端，最大输出功率94kW，150Nm。P3电机为动力电机，直连主减速器（电机最大转速12000转，主减速器齿比为3.941），最大输出功率105kW，240Nm。其中P2电机既是发电电机，也是动力电机，在需要高功率输出时，P2电机可以带动发动机曲轴一起转动增加输出扭矩，这意味着两台电机+发动机三个动力源，可以同时发力。装备到山海L9之后，两台电机集成后总的扭矩输出可以达到395Nm、199kW（271匹）。这还仅仅是纯电驱部分的动力输出。
此外，这套1.5T是奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机，采用深度米勒循环，热效率高达44.5%。最大功率156匹，最大扭矩220牛米。发动机端增加了两挡变速后，通过减速增扭在中高速区间实现更低转速和更经济的油耗。加上两台电机，整套系统的最大功率达到了314kW（427匹）。
为什么用这套2挡DHT呢？一个主要原因就是动力强。奇瑞3挡DHT电驱总成的输出天花板在165kW，这套2档DHT电驱输出能达到199kW。相比比亚迪DMi的145KW，足足高了54个kW。原因很简单，DMi是一台电机驱动，这套2挡DHT是双电机驱动，更何况还有1.5T发动机加持，其156匹也超过了DMi的139匹（1.5T）。动力够强，才能游刃有余地驱动山海L9这样的大七座混动SUV，山海L9的官方零百7.8秒，甚至相比尺寸小一圈的宋PLUS DMi（零百7.9-8.5秒）更快，而且双驱动电机+2挡变速的加持，让它上山下河、长途跋涉，各种温度和路况下都不必担心有失速、动力不足的风险。