荣威D5X DMH与D5X最大的区别就是混动系统，前不久，同样搭载DMH超级混动的荣威D7 DMH在实测中跑出了接近2000km的成绩，而D5X DMH同样具有不错的能耗。荣威方面表示，优秀的成绩有用户达人开车高水平因素，同样DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西，绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。
之前冬季测试官方也开到了1704公里，因为DMH超级混动又有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。
能做到这样优秀的状态，也取决于DMH超级混动系统几个关键的细节：
第一，是各个厂家都在卷的混动专用发动机，DMH超级混动系统的发动机跟传统的发动机不一样，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的，这是从混动发动机的角度来讲。
第二是要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，电机、发动机、变速器、甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。
DMH系统有一个最大的特点，既安静又节能，在中汽研去年年底做的混动挑战赛也拿到了两个冠军。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。
DMH超级混动系统不仅仅是一个1.5升的概念，还是一个技术平台。据悉，荣威在5月10号会进一步地去发布一些关键信息。
荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安
DMH要卷的是四个标准：
第一是卷长续航，满油满电跑多少，实际上本质还是拼效率；
第二个是驾驶感受的问题，混动车型本身是电驱，所以开起来要有比油车更舒适的感觉，荣威采用电机P1+P3的结构，卷的是技术，P1电机是和发动机同轴设计，最大的好处就是降噪、增效；
第三是DMH系统或者插电混动，一定是针对全路况的，荣威的DMH系统采用到哪里都是全路况的一个概念，驾驶感受没有差异，在亏电情况下，也不会有影响行驶质感；
第四是电池的寿命，跟电池的热能量管理有关系，荣威的电芯温差控制在3.5度以内，要保持电池接近恒温的状态，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。
对于D5X DMH在市场上的优势，以及相比竞品的竞争力，荣威领导讲到：荣威在做D5X的时候，最基本的原则，是像细分市场里面的竞品学习，做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车，所以D5X的定价也借鉴了竞品车型。
学完定价之后，荣威还在D5X上还做了一些其他的动作，要花更多成本，花成本在内在方面的表现上，也是品牌势能稍微弱一些的品牌，不得不走的一条路。
第一，发动机选择是1.5T，荣威认为SUV要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T，最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。同样的价格，荣威D5X DMH相比竞品能带来更高的速度、更强的动力，等于免费送；