但随着路特斯EMEYA繁花的上市，且与路特斯EMEYA繁花深度接触之后，笔者幡然醒悟——风的存在，或许会对车辆造成巨大的阻力，但这样的阻力，在运用得当的情况下能够转换为让车辆保持稳定的下压力，在不影响能耗的同时，还能够让车辆更好地“贴地飞行”，而路特斯EMEYA繁花就做到了这一点。
新能源时代下，依旧不忘驾控本心
基于此前曾经试驾路特斯ELETRE的经历，在此次正式试驾路特斯EMEYA繁花之前，笔者心中对于这台车有着比较高的期望值，毕竟SUV的驾控表现都能达到那样的水准，再加上“浙赛最速4门轿车”与“浙赛最速量产电动车”的称号加持，新车真的很难让人不期待。而在实际体验之下，EMEYA繁花也的确没有辜负笔者的期望。
在本次的试驾体验中，路特斯EMEYA繁花的各版本车型皆有提供，不过出于对大马力的“敬畏”，笔者选择了动力相对没那么狂暴的S+版本进行体验。
刚一开上这台车，它给我的第一印象就是油门、刹车脚感相对比较“原始”。
这里所谓的“原始”指的是相较于传统新能源车电子感很强的调校，路特斯EMEYA繁花在这方面更偏向于油车，油门、刹车的在踏板的全过程都能对应给你线性且跟脚的感受，更有大排量自吸燃油性能车的那种从容、随心而动的感觉。
动力方面，即便S+版本的EMEYA繁花算是“低功版本”，但其依旧拥有612匹的最大马力以及710N·m的峰值扭矩。面对这样夸张的动力参数，相信各位一定会担心车辆是否会出现打滑的危险情况，对此，笔者可以负责任地告诉大家，在四驱系统+前265后305宽度轮胎的加持下，EMEYA繁花的稳定性与抓地能力都是非常高的，充沛的动力储备并不会出现“溢出”的情况，只要轮胎热起来了，弹射起步根本不在话下。