除此之外，后轮转向功能也让这台超过5米的“大车”拥有了不亚于小钢炮的灵活性。
从路特斯ELETRE，再到路特斯EMEYA繁花，两次体验路特斯这个赛车品牌在新能源时代下所打造出来的产品，让笔者意识到了，新能源与驾驶乐趣并不是相悖的，优秀的操控与舒适性同样不是相斥的，而这样的产品动态表现也证明了路特斯这个品牌的不忘初心。
设计不止于好看，亦能为驾控加分
出自跑车世家的路特斯EMEYA繁花，在造型设计风格上以及对于个性化元素的把控，一直都有着比较高的造诣。
虽说作为一台中大型车，EMEYA繁花的长宽高达到了5139×2,005×1464mm，轴距达到3,069mm，50：50轴荷比以及长轴距短前悬的设计却在保证驾控基础与车内空间的同时，让车辆拥有了等同超跑的视觉比例。
细节区域，“双眼皮”日行灯以及“鲨鱼鼻”前脸设计，也在进一步彰显与众不同个性的同时，起到了梳理气流减少风阻的作用。
通过这些基础层面的设计便能看出，路特斯EMEYA繁花在设计上不仅做到了个性好看，同时还兼具了“好用”这一特点。
而除去上述这几项基础的设计，路特斯EMEYA繁花的前主动进气格栅也会根据车辆的情况主动开启，为传动系统和电池提供导风散热，即便在闭合的情况下，其也能将空气引导到前脸两侧的风道中，提高车辆的稳定性；前扰流板下方的主动气坝也具备主动伸缩功能，在车速超过110km/h时气坝会主动伸出，并与地面形成90度的夹角，进而能够通过撞风为车辆提供76kg的下压力，提高车辆的稳定性。
车尾部分的主动双层尾翼通过对悬浮式主翼与合页式副翼的融合以及连杆组件的配合，可实现三种悬停状态，在车速达到90km/h时尾翼的状态能够为车辆提供215kg的下压力；而在超过170km/h或是紧急制动时，尾翼会自动调整至27°的水平角度，产生出215kg的下压力，正如飞机机翼一般。
车尾下方的主动后扩散器亦能够主动伸缩，在不同车速情况下将风利用起来，为车辆适时提供稳定性或是下压力。
当下市面上绝大多数的新能源车都为了能拥有一个比较低的风阻系数，而选择了千篇一律的“减法”设计，清一色的封闭式前脸、圆润的造型，难免让人产生审美疲劳。
而路特斯EMEYA繁花，却在保留了棱角的同时，做到了0.21Cd的风阻系数，既有设计上的个性，又能将风利用起来，为车辆的驾控“加分”，这也正是路特斯旗下新能源车的独特之处。
智能表现齐头并进，才是唯一出路
当下，市场上由传统豪华品牌所打造的新能源车，普遍存在着驾控优、智能差的两极分化情况，也正是智能化方面落后的表现导致这部分产品最终无人问津，而路特斯却是鲜有的做到驾控与智能一把抓的超豪华品牌。
在硬件层面，路特斯EMEYA繁花装配了4颗隐藏式激光雷达，在使用辅助驾驶等功能之时，激光雷达会翻转探出车身，为车辆收集周边的路况信息；同时这台车还匹配了拥有508TOPs算力的NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，在软硬件的加持下，路特斯EMEYA繁花在拥有基础L2级辅助驾驶功能的同时，还同时能够支持自动代客泊车、高快路领航等功能，自动驾驶、自动超车以及自动变换匝道都不在话下。
在本次的试驾途中笔者也是简单体验了一下，可以说这台车的辅助驾驶对于路况信息的收集能力以及对应做出的判断，已经达到了与主流新势力甚至新能源大厂齐平的水准。
至于智能座舱方面，内含有CarPlay、Hicar、分区语音识别等功能的15.1英寸OLED中控屏、55寸的AR-HUD、2.4㎡支持10个独立分区调节明暗的智能天幕、流媒体外后视镜等功能，亦能为车内乘客带去一个智能贯穿始终的用车体验。