76年前，为了观察前轮拱位置的气流走向，路特斯工程师甘愿把自己绑在车身上，由路特斯创始人柯林·查普曼亲自驾车，观察时速160公里下风吹羊毛的动态。这种疯狂的态度，为路特斯积淀了至关重要的空气动力学经验，更为极致操控打下扎实的根基。
电动时代，一辆完美的超跑到底是什么样子的？于近期上市的路特斯首款纯电超跑轿车——EMEYA 繁花有话说。
极致操控，轻车熟路
路特斯中国总裁毛京波女士曾说过：“无论是在燃油时代亦或是电动时代，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”对于EMEYA 繁花在三亚举办的试驾活动，钟叔驾道是异常兴奋的。
传承路特斯76年的纯粹驾驶乐趣，触电之后到底是一种什么样的体验？
毕竟，EMEYA 繁花是一辆正儿八经的大型轿车，车长5139mm，车宽2005mm，轴距3069mm。加上102kWh的电池，整备质量接近2.5吨。如果拿大家比较熟悉的车型做比较，比奔驰S级稍微小一点，但比保时捷Panamera要稍微大一点，和保时捷Tycan相比更是大了一个级别。
所以，试驾活动开始之前，钟叔驾道也有这样的顾虑，尤其是如今的三亚街头正处于旅游旺季，车流和人流都是比较多的。而实际的情况却是，EMEYA 繁花开起来真的不像是一辆大型轿车。
由于后轮转向系统的加持，它的转弯半径仅有5.6米，甚至比一些A级轿车还要小。加上精准的转向和直接的路感回馈，低速行驶、过弯，车身姿态轻盈而灵活，高速行驶、过弯，表现得沉稳而扎实。
同样感觉轻盈的还有加速体验，双电机提供450千瓦的最大马力是其中因素之一，让EMEYA 繁花入门版车型零百加速轻松达到了4.15s。
除此之外，标配多应用于赛车级超跑的四组Race-Aero气道，保时捷也仅在300万级的 911 GT3 RS上才会搭载。加上主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器以及主动双层尾翼等空气动力学套件，让EMEYA 繁花的风阻系数低至0.21，更可以提供最大150kg净下压力。