路特斯中国总裁毛京波女士曾说过：“无论是在燃油时代亦或是电动时代，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”对于EMEYA 繁花在三亚举办的试驾活动，钟叔驾道是异常兴奋的。
传承路特斯76年的纯粹驾驶乐趣，触电之后到底是一种什么样的体验？
毕竟，EMEYA 繁花是一辆正儿八经的大型轿车，车长5139mm，车宽2005mm，轴距3069mm。加上102kWh的电池，整备质量接近2.5吨。如果拿大家比较熟悉的车型做比较，比奔驰S级稍微小一点，但比保时捷Panamera要稍微大一点，和保时捷Tycan相比更是大了一个级别。
所以，试驾活动开始之前，钟叔驾道也有这样的顾虑，尤其是如今的三亚街头正处于旅游旺季，车流和人流都是比较多的。而实际的情况却是，EMEYA 繁花开起来真的不像是一辆大型轿车。
由于后轮转向系统的加持，它的转弯半径仅有5.6米，甚至比一些A级轿车还要小。加上精准的转向和直接的路感回馈，低速行驶、过弯，车身姿态轻盈而灵活，高速行驶、过弯，表现得沉稳而扎实。
同样感觉轻盈的还有加速体验，双电机提供450千瓦的最大马力是其中因素之一，让EMEYA 繁花入门版车型零百加速轻松达到了4.15s。
除此之外，标配多应用于赛车级超跑的四组Race-Aero气道，保时捷也仅在300万级的 911 GT3 RS上才会搭载。加上主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器以及主动双层尾翼等空气动力学套件，让EMEYA 繁花的风阻系数低至0.21，更可以提供最大150kg净下压力。
与此同时，50:50轴荷比经典车身比例，6D智能底盘控制系统实时对CDC避震、空气动力学套件、AWD控制系统等在内的多个组件调节，让EMEYA 繁花无论身处何处，都尽可能地保持极致操控和游刃有余的控制感。
这一系列的硬件配合是非常精妙绝伦的，正如外界评价燃油时代的路特斯像公路版卡丁车一样。电动时代，EMEYA 繁花依然继承了这一优点。无论车速的快慢，路况的好与坏，四个轮子都能紧紧吸住地面。
你完全感受不到这是一辆整备质量接近2.5吨的大型电动轿车，骨子里还是那个充满卡丁车纯粹驾驶乐趣的路特斯，让你沉浸在开车的乐趣中，久久不愿离开驾驶位。
入门即高配，态度更诚恳
燃油时代，超跑是高高在上的，动辄近百万的售价让很多人望而却步。电动时代，能源路线、供应链体系的重塑，让“性能”变得更为廉价，这样的传统更需要被打破。
比如保时捷，Tycan低配车型的配置依然很“丐”，用户需要花上大几万甚至数十万去选装才能达到用车需求。与之形成鲜明对比的是，EMEYA 繁花入门即高配的产品力呈现，则要厚道得多。
比如舒适型配置，EMEYA 繁花全系标配KEF音响、15扬声器1380W的功放、Nappa 真皮，入门版便能提供浓厚的豪华氛围。智能化配置，EMEYA 繁花也紧跟时代的脚步，智能驾驶ACC、车道居中、打灯变道、自动泊车等系统功能都实现了标配。
以上那些配置，如果放在保时捷Tycan上，Nappa 真皮内饰需要加53800元选装，智能化配置需要靠4个选装包 (+55,400元)才能追赶得上EMEYA 繁花的水平。
路特斯变豪华了，同时，也变得更亲民了。性能是超跑的最大亮点，但并不是唯一。至今能充分理解这句话的超跑品牌，路特斯必定是第一个。
回顾那些传统燃油超跑，为了追求极致性能，同时也可以狠心地阉割舒适性，而这些在EMEYA 繁花上并不存在。除了让驾驶者开得爽，还得让乘员坐得更舒服。