对用户而言，这属于后期改装范畴。而东风纳米更注重让各界伙伴包括用户深度参与到东风纳米全新产品的开发和定义中，在设计需求端，一起解决用车最真实、频率最高的痛点。这就不仅是新车改装的范畴，实际上就是用户共创产品。
第二个维度则是围绕品牌构建文化圈层。东风纳米的想法，是由官方提供社群专营基金，组织车友们玩在一起，畅聊在一起，不仅能找到群体归属感，还能碰撞出思想的火花，未必是关乎品牌和产品，而是发散到生活的各个角落。回想起来，是东风纳米让这些拥有相近价值观、相似品位的车友们聚在一起，分享各自的人生。
自然而然地，车主朋友、媒体朋友也免不了分享车生活的方方面面，建立属于东风纳米的“亚文化圈”。
而文化共创，有说就有练。共创IP手办、百变车贴、车友潮服、定制精品等，官方经常会惊讶车友们惊人的创造力、神奇的想象力和四通八达的人脉。什么活动都能搞定，开一个周边商铺都没问题。大家还可以借机组织车友会活动。
由此，东风纳米的文化共创也就引申出社群共创、内容共创、周边共创等方向。相信车友们发动起来后，方向和内容的丰富度会上一个新层次。
和这些有活力的朋友在一起共享汽车生活，美好的感受自然和纳米品牌联系在一起。没有什么比消费者和品牌达成心灵契约更奇妙的化学反应了。
科技平权，首在智驾平权
科技平权，有时候也需要信奉硬实力。人都是一样的，由俭入奢易，由奢入俭难。当有人开过拥有智驾功能的车子，哪怕是简单的L2级智驾辅助驾驶或者稍微进一步的通勤功能，都会发现回到过去100%人工驾驶，有点难以忍受。
但是，多数智驾方案目前取得的代价都有点高，以至于主机厂倾向于将其先搭载到30万元级产品上。如今有部分功能下放到20万元级，但在消费者看来，速度还太慢，而且十几万元的产品，即便有辅助驾驶系统，也只有最基本的几个功能。而这些功能早在10年前就已经烂大街，完全没有惊喜。
如何在合理的成本下，能让国民也享受到此前高端车才享受的高阶智驾，即变成具体的“智驾平权”？
东风汽车给出的答案，是与大疆车载合作，推动智驾在10万元级产品上快速普及应用，合作成果将首发搭载在东风纳米的量产新车上。
这一过程中，在满足感知能力的前提下，一方面要用算法压低传感器数量，现在算法已经进展到可以减少毫米波雷达，但无损于周度感知的地步；另一方面，要控制BOM和研发方案在供应链采购上的合理性。而这两样，都是大疆的长项。大疆也亟需找到整车品牌落实智驾研发成果，两者的合作无疑是双赢的。