尽管车辆内部的情况我们还不得而知，但就结合豹5的情况来看，豹8预计还是会在驾驶舱启用三个及以上的屏幕组合，并通过5G网络、多区语音来优化在线与智能交互反馈。同时，在豹5应急通过Fipilot获得包括高速智能领航辅助在内的高阶智驾之后，豹8会否在此基础上再次获得晋升会成为它与新势力以及更多传统豪华硬派SUV争夺市场的一大加分项。
动力方面，在DMO超级混动越野平台上诞生的豹8会延续插电式混合动力系统，并以高功率调校的2.0T涡轮增压发动机为核心，通过双电机布局，其预计能够获得200kW+285kW的电机总功率，并保持4-5秒级零百加速性能。同时，车辆的电动四驱系统中，也将继续保持可锁止的中央差速器功能。
底盘方面，豹8会通过非承载式车体结构来保持整车刚性，前后桥预计也会通过支撑性能更强的双叉臂式独立悬架来平衡铺装公路与野外驾驶环境，而云辇-P智能液压车身控制系统会延续到量产车型之中，通过140mm行程的悬架调节来进一步优化通过能力。此外，包括涉水感应系统、前后桥差速锁等等预计都不会缺席。