不讨论比亚迪的刀片电池（长方形磷酸铁锂电池）的品质如何，重点在于比亚迪不是一家单纯的供应商企业，同时也是造整车的制造商；在这个价格区间里有比亚迪的宋PLUS EV，其性价比虽然不高但三电技术有“原版”的感觉，对于更认可比亚迪技术的汽车爱好者而言，他们是选比亚迪汽车还是选使用比亚迪电池的起亚EV5？
相信这个结论不难下，福特电马就是最佳参考。
福特电马使用了比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池，结果销量非常非常低，这与其售价重叠比亚迪唐是有关系的吧。
综上所述，起亚EV5来得太晚，如果能早两年上市还是有希望助力起亚逆转的；可是现在15-25万区间里有不少后驱和四驱电动SUV，其中还有配备激光雷达的高标准智能化车型，在这个范围内已经基本没有前驱车的生存空间了，就连比亚迪前驱的宋PLUS EV销量也相当低。所以这台车最终只能拼一拼设计、空间和配置，EV5的设计感挺好，这是不能否认的客观事实，只是空间无优势；配置标准也不会很高，因为与该车相关的资讯中基本没有提及过“雷达”，看来是没有激光雷达的，然而即便其配备激光雷达也只是达到同级国产车的最高标准而已，综合驱动平台和空间因素还是缺乏竞争力。
起亚汽车的销量之所以会如此之低，主要原因就是产品定价普遍偏高；当然合资汽车都有较大程度的品牌溢价空间，但是品牌溢价是依靠品牌力来支撑的，起亚哪还有什么品牌力可言？所以该品牌的车辆想要热销就必须足够便宜，只是看起来起亚还是不太像放低身段。