一辆混动车，大家最关心的应该就是它的油耗表现，五菱星光搭载其自研混动黑科技——灵犀混动系统，可以做到3.98L/100km WLTC亏电油耗，同时，其发动机平台热效率高达43.2%，电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的工况运行时间占比大于85%，即双85效率。
灵犀混动系统由1.5L阿特金森循环发动机与P1+P3的双电机串并联构型混动变速箱组成，采用单挡电磁DHT技术，相比于混动车型常用的多档结构，五菱星光的选择更多出于动力平顺性与成本方面的考虑。
电磁DHT使用六平行轴布置，转速差小于50rpm，最高传动效率达到98%，也正是这种电磁结合方式，可以使五菱星光加速响应迅猛，百公里加速仅需7.9s，并且驾驶感受十分平顺，不会有顿挫感，乘坐舒适性也能得到很好的提升。
神炼电池
星光的另一大黑科技就是与灵犀混动专门匹配的神炼电池，该电池能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，这样高功率、高效率、高寿命的表现不仅在20万级轿车市场中排名靠前，在当前汽车市场中也是处于领先地位。
能够做到如此亮眼的成绩，源于五菱星光在电芯内部结构、固液界面等方面进行多项优化，首先，五菱星光使用L型极耳替代传统的U型极耳，可以规避因为振动引发极耳下沉，从而接触极片导致内短路的风险。
其次，应用极片顶部采用绝缘保护层与宽裕overhang设计，能够杜绝自放电与顶部析锂，采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控。
据中汽研数据显示，电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸。
在安全方面上，五菱使用自家独创的MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成三横六纵的高稳定电池结构，这样做除了可以轻松应对托底磕碰、雨季涉水等场景，还能有效的降低维修成本，与灌胶方式组装的电池相比，五零星光的电池包更易拆解，只需要拆换有问题的电池单元，无需更换整块电池。