输出的整体平顺性也表现也不错。刹车脚感是属于偏软，且前半段刹车力度会比较小，但是完全踩下去刹车力度是足够的，对于一台舒适取向的家用车这么调也没什么问题，更容易比车开稳，初段太灵敏对于新手来说反而会出现刹多了点头。
转向手感上低速是比较轻盈的，随着速度上了后，转向力矩也随之增加。中心感不错。同时转向手感和动能回收有三个档位可以选择，用户可以根据自己的驾驶习惯调节，我放在舒适档位，松开电门后基本上感觉不到拖拽感。
底盘方面，星光采用的是前麦弗逊后E型多连杆的独立后悬挂结构。整体调教是以舒适为主，路面的稀碎震动都过滤得很不错。
对于大震动，当五菱星光压过城市道路减速带或乡村坑洼便道时，也没有多余的多次弹跳。急加速或者刹车都不会感觉到明显的抬头和点头动作。快速变道时，车身的响应也比较迅速的。属于自己开着很舒服，乘客乘坐也很舒服的状态。
值得一提的是，五菱星光纯电版是同级别唯一具有2C快充能力的车型，新车搭载神炼电池（2C），号称充电 15 分钟续航 200 公里，10%-80% 补能耗时 30 分钟。实测充电功率超过80千瓦。
总结而言，五菱星光纯电版凭借其在设计、性能、安全等等全面升级，展现了五菱在新能源领域的深度洞察与技术创新，为追求品质与实用并重的家庭用户提供了理想选择。在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，五菱星光纯电版以其实力诠释了“超A级”的真正含义。