尽管宝马正在转向新的Neue Klasse电气架构，但这一代的5系和i5系列仍然基于CLAR架构打造而来，同样灵活的架构可以提供从汽油、柴油到插混、纯电的广泛的动力系统。考虑到物理和重量分布的巨大差异，打造一款可以与燃油汽车近乎相同的纯电车型不是一件容易的事，我很高兴宝马i5 M60做到了...
i5 eDrive40和i5 M60均配备81.4kWh锂离子电池，标准充电功率为11kW(8.5小时充满)，也可选择22kW (4.25小时)的快充，同时i5也支持行驶过程中的制动能量回收，在B模式下可实现单踏板驾驶体验，在D模式下可以选择在自适应、低、中和高的能量回收强度，我更喜欢自适应模式，因为此模式下更像老司机。
制造高性能电动汽车的关键挑战之一是控制车重，宝马i5 M60 xDrive的空载重量为2305千克(不含驾驶员)，有四种不同的悬挂版本：带可变运动转向的基本款、M运动悬架、带整体主动转向的自适应悬架（后轮2.5度）和带主动侧倾稳定的自适应悬架（降低8毫米）。