换句话说，按照现在26.98万元Max后驱长续航智驾版来看，仅保留了内饰免费选装和ADS 2.0的购买补贴权益，而价值2.4万元的外观颜色、零重力座椅和科技舒享包被砍掉了。这样算下来，拉满配置的Max后驱超长续航智驾版价格要去到30.38万元，而第一次发布时同样配置只需要29.38万元。
不仅如此，老车主其实在去年还有一波延迟提车的补贴，再加上这次给到了10000元感恩红包，老车主的价格优势还是很明显的。
当然，从华为的角度来说，对去年年底就订车、并且坚持到今年提车的这部分智界S7车主。必须给到最坚定的价格支持，这是对铁粉的回馈。所以新车的价格比老车权益后价格更贵并没有什么不妥。并且华为其实一直有不断涨价的习惯，比如华为ADS 2.0就比去年涨价不少了。
只是从这次二次发布价格来说，智界S7没有降价，也没有完全建立起让消费者下单的冲动。
如果以最低配24.98万元的Pro版本来看，智界S7距离自己的竞争对手小米SU7还有3.4万元的差距。而这个差价能够体现的配置差距，其实只有智界S7的800V平台和SiC功率芯片，其余基本上和小米打一个平手，用户没有选智界S7的必要。
按照华为的想法，可能他们的主力销量车型应该是Max后驱长续航智驾版，26.98万元的定价瞄准的是小米SU7 Pro版，这样2万元差价可以带来800V平台、更好的城市NOA功能。这对于科技新贵来说，27万元的智界S7就要比25万元的小米SU7更值得买，毕竟小米SU7 Pro的城市NOA还只是个期货。