销售表示，智界S7重新上市大概一周时间，订单量已经有大约20个，而且绝大部分都是在上市后首个周末完成的。用户关心的提车周期方面，智界S7已经从4月份以前的8周打底，到现在仅需2周到4周，提车周期与特斯拉一致。
作为对比，一直爆火的问界M7，目前的月订单量仍维持在单店20辆左右，与3月份相比没有变化，另外，问界M9订单量不及此前，有下降趋势。
也就是说，仅这一家店，智界S7周销量已经能赶上问界M7的月销量了。
另外，鸿蒙智行近日也发布了智界S7上新后，首周订单情况，仅首个周末， 收获了2079辆新车大定，不难看出，智界S7回到了去年11月，刚刚上市时的火爆状态。
到底是什么魔力，让智界S7翻红了？
相信产能问题的解决是其中之一，很多观望但不敢下手的用户，确认产能没问题之后，便直接下手了。但更重要的是，华为对新车营销和用户权益方面的重新规划。
4月11日之前，外界对智界S7普遍的猜测是，价格无变化，配置和权益变动了，这样的猜测，与实际上是的情况，出现了较大的偏差。
仅看售价区间，新车依旧是24.98万至34.98万元，但实际上，智界S7销售比例最大的车型，原价28.98万的智驾入门版车型，同配置新车售价直降2万元，并送一个价值5000元的后排平板。权益变为，仅有2万的高阶智驾包补贴，原先6000元的保险补贴取消了，另外北京上海两地，本地牌照置换有1万元现金补贴。
最低配没有高阶智驾的车型，价格不便的情况下，提升了超过100km的续航里程，更重要的是，在营销上，华为称最低配车型与老款比，多了一套纯视觉智驾系统。
我们对此功能向销售提出疑问，这套系统与老款车型能够实现的功能有何不同，销售的回答是，并没有。同样都能实现高速NOA，但无法实现城区NCA。
实际上，这套系统更多的意义在于数据采集，倾向于目前很火的智驾技术趋势，端到端，或许华为此举是为了之后的纯视觉与雷达相结合做准备，但至少在目前可实现的功能来看，对车主用车没有帮助上的提升，但换了种营销口风，显然比直接说最低配版本无法实现高阶智驾，要好得多。