与此同时，在4月11日举办的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7迎来了“二次上市”，除了解决产能问题外，还对配置与价格进行了调整。奇瑞汽车董事长尹同跃更是在会上表示“智界S7是（奇瑞）第一优先级项目”。
4月15日，鸿蒙智行官方宣布，在智界S7二次上市后的首个周末，收获了2079个大定。这个成绩放在纯电轿车里来看，绝不算差。
虽然智界S7未来走势如何还存在变数，但从问界M7的成功改款也能看出，华为在智选车业务上，不允许失败。
哪里有问题，就改哪里
现如今，新能源市场新车节奏快、品牌多，可以说再好的车也禁不住“等”。去年有不少用户在网上反映，想要提车甚至要等待4～5个月之久。
有统计显示，智界S7自去年12月至今年2月的月销量分别为784辆、604辆与794辆。产能不足不仅影响了用户体验，甚至门店展车都未能及时到位，使这款车的热度在上市后不久便急速下降。
此外，产能问题也令外界对华为与奇瑞的关系产生了质疑，这也给智界品牌的未来，蒙上一层阴霾。
不过，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞尹同跃给智界的产能打了一剂“强心针”。尹同跃表示，他与华为余承东每周一次线上交流，每个月一次线下交流，并且每天还都在微信上交流；同时，奇瑞的新工厂可以做到每分钟下线一台车、交付一台车，以保障智界 S7 的交付。
并且，尹同跃强调，“智界S7是（奇瑞）第一优先级项目”。
尹同跃亲自出席华为发布会，不仅是想让外界对于智界的交付能力有更多的信心，同时也意在传递一个信号——奇瑞与华为的合作关系没有受到任何影响。
其次，二次上市，如果没能拿出点“真东西”，也会显得不够诚意。因此，智界S7将车型配置进行了调整。虽然价格依旧是24.98万元-34.98万元，但配置上普遍有所“升级”。例如，入门版车型续航从此前的550公里提升至目前的705公里，并且电池由磷酸铁锂电池改为三元锂与磷酸锰铁锂混装电池。搭载高阶辅助驾驶的Max版本，最低价也从此前的28.98万元下调至26.98万元。
此外，还推出了一款配置更高的“Ultra四驱旗舰版”车型。售价与此前顶配车型相同，但续航提升至751公里，电池改为100度三元锂电池，并且还标配了魔吸车载接口等配置。当然，智界S7是否算是成功翻盘，或许还需要市场更长期的检验。但新问界M7的成功，已经毋庸置疑。此前，华为官方宣布，新问界M7上市7个月，累计大定已经超过17.4万台。