落到华为与奇瑞的合作上，尹明确表示，“与华为合作是奇瑞的第一战略，智界项目在奇瑞集团第一优先”。而在此之前，尹在公开场合几乎没有提到过智界，就连智界S7第一轮上市，奇瑞方唯一到场的高管就只有奇瑞副总经理兼CTO高新华。
前后相隔仅4个多月，奇瑞态度180度大变，原因很简单，那就是智界S7经历停产风波后，华为、奇瑞急需平息舆情。
智界S7，一波三折
明明背靠两大豪门，智界S7为何一波三折？这得从华为与奇瑞的合作说起。智界与问界虽同属于智选车模式，但实际操作二者区别明显，华为与赛力斯之间没有中间商赚差价，而华为与奇瑞之间却多了一个叫中邮的中间商，三方分工是这样的，华为负责产品设计、研发、营销，奇瑞只负责生产环节，物流及销售则交由中邮负责。就渠道而言，华为完全可以自行解决，智界却偏偏选择由第三方包销，况且中邮还是奇瑞找来的合作商，这只能说明，华为与奇瑞各怀心思。就像同床异梦的两口子一样，华为想的是我出技术、产品，营销自然听我的，而奇瑞想的是，合作归合作，但奇瑞的命运不能被华为拿捏。
奇瑞有此盘算实属正常，作为著名的老牌车企，去年奇瑞集团累计销量超过188万辆，连续12年蝉联出口第一，这样一家既有销量规模又有研发实力的大厂，怎么可能跟吊死在华为大棵树上的赛力斯一样，屈居于类似于“代工厂”的角色？所以智界从出生开始就存在隐患。果不其然，智界S7上市后就大规模爆出品控不达标、交付休眠等问题，最后闹到了停产的地步。
汹涌澎湃的舆情带来的是真金白银的损失，智界S7第一次上市后，实际大定至少上万，停产就意味着不能交付，不能变现；另外，为安抚老车主，华为先后给出了两轮补偿，包括最高补偿10000万的延迟交付赔偿以及13000的二次补偿。