而反观华为，这些配置、价格、销售政策的刀法，保证了车型整体价格区间没有发生任何变动，降低了主销中配车型的价格门槛，补足了老款智界S7上的一些SKU短板，也没有遭到老车主的非议，更让智界S7作为一款“全新车型”重新回到了市场的视野中。
与华为合作，需要“全身投入”老款智界S7的发布与奇瑞自己的姊妹车型星纪元ES的发布，时间上颇为接近。而智界S7上市后产能无法跟上订单的现象，也引发了舆论对于两家企业合作关系的各种猜想。一时间，种种小道消息满天飞，这对于一个全新品牌序列，显然不是一件好事。
但是，在华为强大的品牌力和流量影响力下，同时也是因为智界S7本身不俗的产品力，舆论其实还是有很高的宽容度的。
于是，余承东先是在百人会论坛上，说明是因为华为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了初期产能，并且给出了“4月可以恢复到正常状态”的预期。然后，在新款智界S7的发布会上，余承东用“雨过惊蛰、春暖花开”表明了智界S7已经克服了困难，可以开启规模化交付。
更重要的是，在此前智界S7预售和上市发布会上并未露面的奇瑞掌门人尹同跃，此次也亲自登台。他不仅充分肯定了华为对于中国汽车“加持赋能”的重要性，而且明确表态“将智界作为奇瑞排序第一优先度的项目”。包括成立了完全独立的智界品牌事业部、准备了奇瑞最先进的智能工厂，以“一分钟下线一台车”的效率，确保智界S7订单得到保供。