官方信息显示，作为入门款的智界S7 Pro，就将首发搭载的华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停” ——全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。同时，智界S7 Pro的电池包将升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里，和老款相比加量不加价。
余承东表示，“智驾不是期货是现货，提车即享的智驾”，“有路就能开”。目前，华为高阶智能驾驶系统ADS已覆盖全国40000+城乡镇所有主干道、支路。而小米SU7的城市NOA要到年底才能全国开通，并且还附加了诸多“小字条款”。
不过，有一点值得玩味，余承东在智界S7 Pro的发布过程中没说一次“遥遥领先”，不知是真如网上传言被“提点”过了，还是对二次上市的智界S7未来表现没有那么足的底气？对比之下，反倒是尹同跃不吝溢美之词，他直言，“中国想要造好车离不开华为”，智界S7给他的感受“连中文都无法形容”，只让他想到了一个英文词汇“Amazing”。
水滴汽车认为，智界S7和小米SU7虽然看似针尖对麦芒，实际受众群体并不一致。目前小米汽车还处在起步期，首批用户一定是忠实米粉，以及追求话题度和尝鲜用户居多，他们很难被竞品撬动。智界虽然也是全新品牌，但前有阿维塔和问界，后面还会有享界，智界的“华为光环”就没那么夺目了。