在智界S7的发布会上，华为途灵底盘主要的看点包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等，另外前双叉臂/后五连杆独立悬架、CDC电控减震系统和空气悬架系统均出现在了智界S7身上。
当驾驶着一身硬核装备的智界S7钻入赛道，不得不说，跟预期相比，华为的介入给驾驶带来了惊喜。这款被华为寄予厚望的新车，可不只是为中大型轿车市场增添了一个选项那么简单。
在主办方设置的金卡纳环节中，智界S7身上的这套民用领域上限最高的前双叉臂+后五连杆结构，让体重接近2.2吨重的智界S7同样拥有灵活的身姿，配合CDC可变阻尼避震器+空气悬架的组合，来提升车辆底盘的上限。
把车辆调整到运动+模式后，智界S7的空气悬架和CDC都会调整到最运动的状态，此时强有力的车身支撑性不会让驾驶者感受到重量所带来的无力感，出色的过弯极限让人感觉更像是在操控一台轻盈的燃油车。
智界S7的四条米其林Pilot Sport EV轮胎的抓地力也比我想象中要强上很多，毕竟在我印象中，米其林Pilot Sport EV轮胎为了降低滚阻，抓地力表现远不如给汽油车适配的Pilot Sport轮胎。但在智界S7上，悬架加轮胎的表现达到了“1+1＞2”的效果，而这样的操控表现还是证明华为的底盘部门确实足够出色。