对于长城来说，毫末智行提供了模块化智驾解决方案，基于Orin-X高算力域控平台，1颗激光雷达，3颗毫米波雷达，11个高清摄像头和12个超声波雷达。3月份还曾传出，长城将与元戎启行合作，而元戎启行是端到端模型上车的领军者，2023年成为中国首个端到端模型上车的人工智能企业。
3月份的电动车百人会上，智驾成为热点话题，除了技术发展外，成本也是困扰车企的重点。我们都知道，智驾去高精地图化和硬件，是降本的根本。大疆表示7000元就能解决城市NOA，且电车油车都能用；行业第一批AI+双目方案，4000元就能实现领航辅助功能。元戎启行的目标同样是打造人人都消费得起的智驾技术。
模块化智驾上，元戎启行已经将整套智驾解决方案成本下探到2000美元，同样是激光雷达+摄像头，硬件成本已经下探至7000美元。更省的，就是连激光雷达都省了的端到端。
不难看出，长城在有了模块化智驾解决方案的前提下，又采用端到端智驾方案，一定的可能是，模块化智驾的技术优化相对更难，且目前行业中长城并不处于领先地位，前面有华为、小鹏等一众模块化智驾解决方案企业，长城想做到业内头部，现阶段有些难。而通过端到端，省成本，效果好，同时全球端到端最强的特斯拉FSD还未入华，长城有机会从这条路追赶差距。
接下来的智驾，拼的是成本，因此才有一众以纯视觉为主的端到端智驾体系车企，逐渐受到关注。当然，需要大数据投喂的端到端，面对中国复杂的路况，想要一蹴而就还有些难度，需要时间。
即便是这样，端到端也有成为主流的趋势。从新能源产品结构不难看出，拉开车价差距的，一个是电池，一个是智驾。目前液态电池在成本上相差不大，就看三元锂和磷酸铁锂的选择，以及电池容量大小的选择。智驾便成了同等条件下，唯一能拉开新能源车价值的核心点。
比如二次上市的鸿蒙智行智界S7，其最低配车型配备了纯视觉方案的智驾系统，而售价更高的车型，则采用192线的单激光雷达解决方案。可以预测如果两种解决方案混用，整车售价可能会更高，但好在，目前不同线程激光雷达的成本相差较大，比如售价约27万的阿维塔12采用了3颗92线程的激光雷达，价格相仿的智界S7仅用了1颗，实际效果差异不大。但如果阿维塔12只采用1颗92线程的激光雷达，虽然成本将大幅降低，但智驾效果将落后智界S7一大截。
激光雷达的个数、性能直接影响智驾系统的成本，相比之下，端到端最大的优势，就体现出来了。这也是为什么华为ADS 2.0高阶智驾成本高的原因，也是为什么特斯拉能一度降价。而且，依赖激光雷达的模块化智驾，维护成本同样高昂，因其需要不停完善智驾规则及测试，而端到端，仅需大数据投喂即可。