上汽高层在此前可能过于乐观地估计了消费升级的趋势，并将大量资源投入到了高端品牌的打造上，而相对忽视了中低端市场的需求变化。相比其他品牌每年推出4至8款全新车型的频率，上汽荣威在2022年仅上市了1款新车，这大大影响了其销量和品牌影响力。

最近阿里市值被拼多多超过的背后，其实是阿里遇到了与上汽相似的问题，认为消费市场会持续升级，将资源倾斜给了天猫，弱化淘宝，结果碰上消费降级，被低价电商拼多多打了个措手不及。

对于上汽来说，他们显然意识到了这个问题，并开始进行调整。

最近，上汽DMH超级混动正式发布，和这一技术一同亮相的，还有首款搭载DMH超级混动的车型——荣威D7 DMH，这款车型限时优惠后仅10.98万起。

上汽乘用车公司总经理吴冰表示，上汽荣威自D7上市起，纯电和插电混动车型会成为品牌未来的主力车型。“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”

吴冰还强调，上汽荣威将为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，新能源汽车将是荣威未来产品开发的重点。

推出DMH超级混动技术和荣威D7 DMH，可以看作是上汽对市场变化的一种回应。通过推出价格更为亲民、性能更出色的车型，上汽希望能够重新赢得消费者的关注和信任。

02，以核心技术为锚点加码PHEV

近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，EV和PHEV无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。

据中汽协数据显示，前十月新能源车累计销量为728万辆，同比增长37.8%。其中，EV销量为516万辆，同比增长25.2%；PHEV销量为211.6万辆，同比增长82.6%。PHEV增长速度是EV的3.2倍！要知道两年前，EV与PHEV的销量比可是5:1，如今已经接近2:1了。