一别十年后，那个率先在混动战场“单挑”合资品牌的荣威，又杀了回来。11月8日晚，荣威新能源双车——荣威D7 DMH和荣威D7 EV，在无锡官宣上市。由于是荣威“D家族”的首款新车，其中主推产品荣威D7 DMH还是荣威重拾混动战略后推出的首款插电混动车型，所以，当天的上市发布会被上汽定义为荣威品牌的“D-Day”。
和二战时盟军抢滩登陆诺曼底的“D-Day”一样，上汽希望荣威在回归混动赛道后重拾昔日的荣光。毕竟，早在2013年荣威就在国内自主品牌阵营里，率先推出了荣威550 PLUG-IN。而在更早的2012年底，荣威就推出了纯电动车e50。所以，在新能源赛道上，荣威算是“起个大早赶个晚集”。
后发制人，要展现诚意更要亮出实力
错过了过去2-3年的国产插电混动的第一轮爆发期，荣威承受了“战略摇摆”的代价。但掌控核心技术的上汽显然不愿“一步错步步错”，荣威D家族首款新车荣威D7携DMH超级混动和EV纯电拍马赶到，就是“亡羊补牢”之举。虽然相较于十年前，荣威重回赛道的阻力和挑战更大，但荣威坚信一点：用核心技术驱动核心市场的发展。
发布会上，上汽乘用车总经理吴冰喊出的一句话“何以荣威、唯有进取”，让现场媒体和经销商倍感振奋。而台下就座的，还有在上汽乘用车发布会上少有露面的、曾引领上汽乘用车走向燃油车时代销量颠峰的上汽集团总裁王晓秋。作为上汽乘用车事业开疆拓土的功臣，王晓秋以集团总裁身份亲自为荣威D家族首款新车上市“打call”，力挺之意不言自明。
当下的荣威，在重拾混动战略时，也需要重拾收复“失地”的信心。因此在产品定价上，荣威D7 DMH和荣威D7 都拉满了诚意。新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。荣威必须一击即中，用吴冰的话说，市场不会留给荣威“试错”的机会。