这样的定价到底有多大诚意呢？以荣威D7 DMH超级混动为例，该车型起步纯电续航125公里，车型尺寸接近比亚迪海豹和汉，但定价却完全锚定级别更低的比亚迪秦PLUS-DM-i。可以说，越级对标却“降维”定价，让吴冰所总结的“七大超级用户价值”（超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全和超级体验）名副其实。
“B级车的空间、B级车的价值、A级车的定价”，用吴冰的话总结这叫“BBA法则”。当然，这也是荣威D7 DMH上市所采取的市场站位和定价策略背后的底层逻辑。以至于上汽集团总裁王晓秋在台下忍不住打趣地说：当吴冰在台上说“超级价值”时，我却在台下感慨“超级痛心”，因为这么卖车很难赚到钱。
明眼人都知道，这个极具诚意同时又极具“杀伤力”的定价，对于上汽荣威“后发制人”是相当必要的，但是财务核算成本却发现可能是并不赚钱的。但对于亟待重回混动赛道，重回主流市场地位的荣威而言，这样的“代价”是必须要承受的。作为重返混动战场的实力玩家，荣威要“用实力说话”，即用实力征服而不是用情怀打动。
在核心技术的掌控上，上汽作为国内汽车龙头也一直“用实力说话”。从收购英国罗孚技术站在巨人肩膀上造车，到师从通用与泛亚联手开发全新动力总成，荣威品牌在创立的17年里，一直是以技术创新和品味进取的中高端形象示人——2013年，荣威率先在业内布局3G智能网联汽车，推出首款国产混动中级家轿——荣威550 PLUG-IN。