这次备受关注的混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。
其实早在10年前，荣威就上市了首款插电式混动轿车——荣威e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。
向续航焦虑说“拜拜”
或许你觉得续航焦虑只会出现在纯电动车的车主身上，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。
在电池方面，荣威D7 DMH搭载一块容量21.4度的高效长续航电池，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。
除此之外，荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。
