尾部依旧是与家族风格相呼应的四点式示宽灯带，中间的PORSCHE活字车标同样加入发光元件，其中E字母在充电时还会闪烁。尾灯上方的主动尾翼配合底部的超大扩散器，能够在高速行驶时产生远超GT3 RS的下压力。作为参考，后者200km/h时可产生409kg下压力，285km/h时更高达860kg。
座舱的不对称配色彰显出以驾驶者为中心的设计理念，其中主驾座椅采用卡拉哈里沙漠灰，与轭式方向盘色调一致；副驾座椅采用安达卢西亚棕色调，这也是整个座舱的主色调，在包裹度上给足乘员安全感。至于曲面屏全液晶仪表盘、挡风玻璃上方的流媒体后视镜、副驾计时码表模块，这些都可能会成为量产版的核心配置。再配合全车配备的多个摄像头，驾驶员轻轻一按REC便可开始录像。
硬件方面，除了开头提到的四个官方愿景，以及座椅正后方堆叠电池的“e-core布局”，Mission X并无更具体信息曝光。但考虑到更接近中置引擎超跑的配重布局、超高压电气架构的千匹起步高性能以及保时捷向来不让人失望的跑圈功力，恐怕我们距离见证最速纽北新王的诞生，就剩下保时捷高层的量产决心了。