- 创新的驱动设计：智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性；
- 强大的车身用料：车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，先进高强度钢比例25.7%，热成形钢应用比例15.0%；车身扭转刚度：26000Nm/°；
- 强劲的动力设计：1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，最大功率123kW，最大功率转速5500~6000r/min，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速1500~4000r/min。电机峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m；
- 接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%；
- 后桥电控式差速锁：通过差速锁，在出现打滑情况下，实现后桥100%的扭矩输出，提升车辆脱困能力。
以上是哈弗猛龙的账面数据呈现，再说说我的真实感受。 试驾过程经过了铺装的高速和国道、县道，也途径了满是砂石的草原路径和坑洼的高山草地。铺装路面上无需多说，车辆在Hi4混动系统的驱动和强制补电模式下，可以自由控制两驱和四驱的切换以及对电池的及时补能，减少馈电的状态发生。超过2吨的哈弗猛龙在加速上相当轻盈，油门响应十分灵敏，可以说动力是一踩就有，有点纯电的意思。唯一需要些时间适应的是刹车踏板感受，刹车前段会有些紧，需要适当的深踩下去制动的效果会更加明显。舒适性也不错，前麦弗逊独立悬架、后纵臂三连杆独立悬架。保证了越野性能的前提下，兼顾了舒适和操控性。一整天的试驾下来，长时间驾驶或乘坐，车辆对于震动的过滤很不错，尤其在铺装公路上会出现的相对宽的横裂缝或是浅圆坑都可以稳定的通过，没有连续的上下晃动或弹跳。
