在非铺装的草原和高山草地路况下，上面所列示的数据才能真正体现出他们所富含的意义。 良好的离地间隙以及离去角和接近角，让哈弗猛龙在经历V型深坑时绰绰有余，即便车头或车尾看似已经贴近了地面，仍旧能够顺利的“贴地前行”。而如果与此同时还出现了因为炮弹坑导致的交叉轴，让一侧车轮出现悬空状态时，Hi4混动系统和后桥电动差速锁以毫秒级的响应调整动力输出，由其他车轮承担更大扭矩的动力，同时确保车辆在附着力相对较低的砂石路面上减少打滑的同时短时间内实现脱困，证明了哈弗猛龙面对复杂野外场景的通过能力。同时，在车内也听不到或感受不到由于车辆部分悬空、姿态扭转而产生的杂音，这也是对车身抗扭刚度和整体强度的考验。
爬坡则是另一个常见越野场景，得益于哈弗猛龙强大的驱动扭矩和iTVC系统对于前后轴扭矩的实时调整能力，即便是面对因为被反复倾轧而呈现凹凸不平状态的砂石混合草地的路面，哈弗猛龙足以实现以加速的姿态或缓速平稳的状态从坡底一路到达坡顶，且没有出现车轮打滑的现象。
家用适用性
聊了这么多哈弗猛龙的硬派越野实力，而毕竟用户更多的使用场景仍旧是在城市内，便利性和舒适性也是一个必选项，不能牺牲。
此次我们试驾的是搭载1.5T+Hi4驱动系统+27.54度磷酸铁锂电池的哈弗猛龙车型，综合功率282千瓦，综合扭矩750牛米。可以实现NEDC续航145公里，综合油耗1.15升/百公里，馈电油耗6.09升/百公里，整体综合续航可以达到至少900公里。对于一辆整车尺寸4800mm*1916mm*1822mm，自重2吨多的硬派越野来说已经是不错的成绩，也适应在城市内家庭日常出行使用，减少对于补能的频繁依赖。