别看是台越野取向的SUV，猛龙对车内舒适性和噪音控制也下了功夫。乘坐空间宽裕，后排座椅宽大且对腿部的支撑甚至超过前排。极端情况快速通过一些稍大的坑洼路面时，虽说后排会有抛跳感，但座椅的承托力能缓解大部分不适。
越野体验安排在一段草原林场路里，无人维护加上雨水冲刷的土路形成了许多炮弹坑和带有较高坡度的砂石路，总体上属于轻中度越野场景。一般情况下，猛龙车身方正的造型优势凸显出来，较大的接近角、最小离地间隙、离去角让他能轻松通过大部分路况，更别说“电+油”的大扭矩优势了，猛龙最大爬坡度能到60%。如果，再碰上难度偏大的交叉轴，猛龙也不会认怂，同级少有带后桥电控差速锁，脱困能力已经达到入门级的硬派SUV水准，他的使用场景以及覆盖了绝大多数消费者对户外出行的需求。
作为一款插电混动车型，其实更看重纯电续航和能耗问题。猛龙采用磷酸铁锂电池，提供NEDC纯电续航102和145公里两个版本，支持快、慢充电。WLTC综合油耗在百公里1.15-1.68升，最低荷电状态下油耗百公里6升左右，在同级中能耗水准表现不错。但大家要知道这可是一款能越野的城市SUV，可油可电、电控四驱还有差速锁、售价还压到了16-18万元区间，哈弗猛龙这次是真的“猛”。