就看过去3年吧。2020年9月开始，哈弗大狗上市，两年多就形成了大狗、酷狗、二代大狗的“狗系列”；2021年5月开始，魏牌摩卡上市，截至今年4月份，摩卡、拿铁、蓝山等已经完全取代VV此前的系列；2020年12月，坦克300上市，截至今年9月，拓展为300、400、500三个车系；欧拉品牌车型也进行了一轮更新，如好猫、闪电猫等。
不过上面这些产品，还没有让我感到长城比吉利、比亚迪们更努力，直到今年5月份以来，哈弗品牌的“狗系列”刚刚成团，就又开辟了新的“龙系列”，且一下就推出了枭龙、枭龙MAX两款级别、设计、技术截然不同的车型。而在国庆假期刚结束时，不到5个月的时间，哈弗就又推出了龙系列的第三款车型——猛龙。
说实话，长城近几年的一系列新产品，获得成功的不多，爆款更是稀少，但是新车发布的节奏，给人一种命中率不高、但弹药似乎无限的感觉，只要我不停扣动扳机，就总能命中目标。
龙系列的前两款产品，上市后的表现都比较平淡，但刚刚上市的猛龙，却带着一股强烈的爆款气场。
哈弗猛龙，是台怎样的车？
如果说魏牌的咖啡系列设计统一，看起来是大杯、超大杯的差别，那么哈弗的“龙系列”，差异则大到不像同一物种了。再明确点，猛龙这款车和此前的枭龙、枭龙MAX相比，唯一的共同点就是同属PHEV新能源，而即便是混动系统，这3款车也都各不相同。
其实新车的官方资料里，有一句关于哈弗猛龙描述：“30万以内唯一‘带电带T带锁’的方盒子车型”。数字、字母包含在内，不到20个字的这句话，充分概括了新车核心的特点和卖点。
看到这有人可能会想起上市不久的坦克400 PHEV，带电带T带锁不是也没到30万吗？没错，但是坦克400虽然是硬派SUV，却并非“方盒子”造型。这最后一个标准，也是哈弗猛龙能否成为爆款的关键。
从造型来看，猛龙这种方头方脑、高底盘的姿态，很容易让人联想到坦克300，但实际上不论车型平台、四驱系统还是动力总成，它和坦克300都可以说毫无关联。内部的迥异，在外观上实现统一，背后的推动因素固然是市场需求，但技术的革新，是更关键的前提。
首先，猛龙不是非承载车身，这一条说明了它和坦克300的本质区别；其次，猛龙的四驱为电四驱，前、后轴之间没有机械传动系统的连接，更没有中央差速锁这种传统越野车的核心配置；这两条让人感觉猛龙就是一个空有硬派车壳的花架子，但是在它的后轴上，却配备了一套牙嵌式的机械差速锁，和后轴驱动电机的搭配，又成了一个新颖的组合。