2022年9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市。在大环境不景气之下，主打全域自研的零跑汽车在挂牌首日还是遭遇了股价破发。面对上市首日的表现，零跑汽车董事长朱江明直言，“确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。但我们选择上市，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额。”

就在上市一年之后，零跑汽车公布了一则重磅新闻：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的战略股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。这也引发了外界的一些误读。比如有观点就认为，零跑汽车交出了一定的管理权，其实这是外界对其的一个极大的误解。这次入股以及合作，并不改变零跑汽车的经营控制权以及日常管理。

从股东层面来看，Stellantis集团持股20%，零跑汽车创始团队合计持有超过23%的股权，再加上几个政府股东，中方股东持股比例远远大于Stellantis集团，保持了股东大会的控制力；另外，Stellantis集团的股份并没有赎回、特别投票等特殊权利，零跑汽车董事会中，Stellantis集团也仅占据9个董事中的2个，也没有任何否决权，这也充分证明，零跑自身优势才是吸引Stellantis集团的最根本原因，而零跑本身在谈判中是处于优势地位的。

三、零跑国际

按照双方协定，Stellantis集团和零跑汽车双方计划以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业。这是一个在荷兰的合资公司，这个本身的合资公司股权结构显示了有两层含义，一层含义就是刚才说的如果海外碰到一些保护主义，民粹主义抬头的时候，由Stellantis作为51的股东，更有利于去解决这样的一些问题。第二层含义是在海外拓展上，零跑汽车给予Stellantis集团充分的利益构建，令其更好地发挥主观能动性，调动资源。

中国新能源车企走向全球化的路径只有两条，要么出口和当地制造销售、要么与国外车企创建合资公司，对于当下的造车新势力而言，自己干，这个饼100%是自己的，需要自己去卖车，一个一个国家，一个一个市场去进入，去管理整个体系。现在零跑选取另一种更聪明的办法，让出饼的一半，创办合资公司，让外方利用自身能力的覆盖尽快将这个车卖出量，这样饼做的速度快，饼的规模大，即使是一半也好过原来自己去单打独斗去获得百分之百的小饼。