值得一提的是，这台车的表显能耗显示为“行车能耗”，仅占到总能耗的92%。这和理想在仪表上显示“驱动电耗”的做法如出一辙。个人认为这种略显“鸡贼”的做法大可不必。此外，峰值80kW的快充功率横向来看也相对偏低，充电效率还有很大提升空间。
这台零跑C10的胎噪控制相当不错，选装的有机硅座椅面料也相当舒适。前后排都能保证较为宽敞的乘坐空间。在提供大面积全景天幕的同时，还配有可电动折叠的物理遮阳帘，且头部空间仍然较为宽裕，这点要给一个大大的好评。
美中不足的是，这台车的转向调校风格有些“贼”，中心区的输入反馈来得过于直接，加之较轻的转向助力手感，正常驾驶时一些无意的摆动也会带来明显的车身动作，容易引起乘坐者的不适，建议在调校方面可以进一步优化。