空间大，舒适性高，纯电续航达成率96.5%，但快充功率偏低。
优势：
1、内饰设计有高级感，用料不错；
2、乘坐空间大，通透感强；
3、大面积全景天窗，配物理遮阳帘；
4、纯电续航达成率96.5%。
不足：
1、快充功率偏低，最大仅为80kW；
2、转向调校很“贼”，操控性一般。
测试车型搭载了69.9kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程为530km，官方标注的平均能耗为14.5kWh/100km。我们试驾的顶配车型还选装了价值10000元的全配套装，包含有机硅座椅面料、前排座椅通风加热、方向盘加热、前后可点亮贯穿灯、256色氛围灯、AQS空气质量检测系统等升级配置，而且还更换了20英寸轮圈，轮胎尺寸为245/45 R20，推荐标准胎压为前2.5bar后2.7bar。
测试地点为广州市番禺区南大干线，全程限速80km/h，车流量少，路况较好。测试当天气温为20-28摄氏度，天气多云。我们按照有车以后光电测试Pro标准进行车辆设置，采用经济模式，动能回收力度调到最大，空调22度自动，不限制任何车内舒适配置的使用。
最终经过九个多小时的行驶，这台车在跑了511.4km后首次“趴窝”，续航达成率为96.5%。在这种相对理想的测试环境里，这个数字也算比较符合预期。根据行驶里程和电池包容量计算实际能耗为13.67kWh/100km，测试全程均速53km/h。
值得一提的是，这台车的表显能耗显示为“行车能耗”，仅占到总能耗的92%。这和理想在仪表上显示“驱动电耗”的做法如出一辙。个人认为这种略显“鸡贼”的做法大可不必。此外，峰值80kW的快充功率横向来看也相对偏低，充电效率还有很大提升空间。