从空间来看，C10 的车身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，轴距 2825mm；比理想 L7 小一圈，与比亚迪唐、问界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 的电池集成度更高，让车内空间的「得房率」更大；从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。
在性能方面，增程版搭载 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1190km；纯电版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸铁锂电池，续航 410km 为 530km。
单从价格来看，12.88 万起的纯电版比增程版还便宜。仔细看就会发现，12.88 万的纯电低配版续航只有 410km。这个续航在如今的电动车里不太能拿得出手，不过如果考虑到朱江明特意强调的「下沉市场」、「出行半径小的县城」的需求，也算是为预算有限的用户提供了一个低门槛的选择；至于预算充裕的用户，还是会优先考虑 530km 的续航。
在智能化方面，C10 采用了「四叶草」中央集成式电子电气架构和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里为数不多 20 万级以下的车型了。
为什么在这个定位的车型上用 8295？怎么解决成本问题？
朱江明给出的回答是：物尽其用，用一颗 8295 芯片同时做座舱、智驾、功放、360 度环 视的。这也算间接降低了成本。
如果给 C10 做个综合的评价，基本上是：比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化 …..
也算是给 15 万级市场立了一个标杆：要有 B 级车的空间、有五连杆悬架、混动续航不能只有几十公里、甚至在智能化上配备 8295 芯片和高阶智驾能力；如果达不到这个标准，就算品牌溢价了。
造车淘汰赛：「坚持到最后就是成功」
开年以来，汽车行业延续了之前的动荡，大家掰着手指头在盘算：「谁会是下一个高合？」
面对如今汽车市场激烈的竞争，朱江明表示：不淘汰出局，坚持到最后就是成功。甚至提出了「今年在造车新势力的排名中，至少前进一名」的目标。
要实现这个目标，指标只有一个：销量，只有可观的销量才能维持稳定的现金流和公司的正常运转，进而才能考虑技术、产品和品牌竞争力的提升。
但「销量」这个指标，恰恰也是最难的，特别是对于零跑汽车来说。
一直以来，零跑汽车都有这样一个标签：「价格屠夫」。这个标签的正面，代表着零跑的高性价比和成本控制能力；标签的背面，代表着 10～20 万级区间，用户对价格的高敏感度，以及并不高的品牌忠诚度。
换句话说，在这个价格区间，除了卷价格、卷配置，没有第二条选择。
在这方面，零跑一边「一分钱掰成两份花」，把「卷」进行到底。
比如，这次除了发布新车型 C10，还一口气更新的全新的 C11、C01 和 T03，C 系列无论是中低配版和高配版都搭载四叶草架构，由一颗 SOC 芯片和一颗 MCU 芯片组成的中央超算来控制整车的座舱域、智驾域、动力域、车身域。不同点在于：