但不是每个家庭用户都有 30 万+的充足预算，也不是每个 15 万级车主就注定要跟智能化告别。要空间、要功能、要性能，还要考虑有限的预算，这是目前大量年轻家庭现实要面对的困难。
俗话说哪里有困难，哪里就有需求。在开启预售的时候，零跑给 C10 的定位就是「半价理想 L7」。
顾名思义，这是一款满足家庭需求的中型 SUV：宽敞的空间、针对家庭的设计，以及更有优势的价格。
从价格来看，C10 纯电版本 12.88-16.88 万元，增程版本 13.58-16.58 万元，这个价格已经不只是「半价 L7」了，甚至比自家的全新 C11 价格还低（纯电 15.18 万起，增程 14.88 万起）。
从空间来看，C10 的车身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，轴距 2825mm；比理想 L7 小一圈，与比亚迪唐、问界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 的电池集成度更高，让车内空间的「得房率」更大；从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。
在性能方面，增程版搭载 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1190km；纯电版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸铁锂电池，续航 410km 为 530km。
单从价格来看，12.88 万起的纯电版比增程版还便宜。仔细看就会发现，12.88 万的纯电低配版续航只有 410km。这个续航在如今的电动车里不太能拿得出手，不过如果考虑到朱江明特意强调的「下沉市场」、「出行半径小的县城」的需求，也算是为预算有限的用户提供了一个低门槛的选择；至于预算充裕的用户，还是会优先考虑 530km 的续航。
在智能化方面，C10 采用了「四叶草」中央集成式电子电气架构和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里为数不多 20 万级以下的车型了。
为什么在这个定位的车型上用 8295？怎么解决成本问题？
朱江明给出的回答是：物尽其用，用一颗 8295 芯片同时做座舱、智驾、功放、360 度环 视的。这也算间接降低了成本。
如果给 C10 做个综合的评价，基本上是：比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化 …..
也算是给 15 万级市场立了一个标杆：要有 B 级车的空间、有五连杆悬架、混动续航不能只有几十公里、甚至在智能化上配备 8295 芯片和高阶智驾能力；如果达不到这个标准，就算品牌溢价了。