曹总还对NAC这一新概念作出了解释：自动驾驶首先有一个过程的版本，NAC能够让驾驶行为比原来轻松一点，能解放一部分劳动，仅仅握个方向盘，让驾驶者的脚不需要参与整个驾驶，这也是很好的方式。目前从法规上，是暂时不允许将双手从驾驶行为中完全解放出来的。
NAC的发展相当于先做出一个改进版的ACC——全时ACC，即ACC永远不退出，在整个驾驶过程中，从上车到下车ACC是始终在的。这样的概念，可以最大限度解放驾驶者的双脚，让驾驶更轻松。
而对于智能驾驶，四叶草的架构是实现”多域合一“，四个域合在一起。零跑用8295做座舱，同时也做L2的智驾，中配版本的智驾。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶，因此对于中配版本一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，当然还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器，确实对于更高阶的智能驾驶增加了一个盒子Orin。总体来说从目前用户的配置，中配和低配可能会占销量的60%，这样的组合非常合理，它能提高更好的成本，更好的互相融合，这是四叶草的架构。
关于智能驾驶这一块，C10有了激光雷达，它也能够比毫米波雷达探测前面移动物体也好、固定的障碍物也好，能够更加准确，让驾驶更加安全，增加了一个抓手，又有高精地图的定位，又有毫米波雷达、激光雷达、摄像头辅助，通过多手段保证自动驾驶的安全性。”NAC是中途的，近两年我们觉得非常好用、非常实用的版本，可以做到让驾驶更轻松。未来基于C10高配，我们配置了Orin，配置了激光雷达之后，未来也可以再升级到城市的NOA。我们还是可以做到在无图情况下城市的智能驾驶。”曹总介绍道。
