除了良好的加速性能，这套单挡DHT对于油电系统之间衔接协作的把控，也是值得一提的。无论是急加速、急减速，还是在红绿灯起步蠕行的时候，发动机介入的动静都能做到“无感”，不看转速表是感觉不出来的。除非大脚给油，让发动机转速一下飙升到3000rpm以上，否则不刻意留意的话是很难察觉的。
总体而言，五菱星云这套"新一代超级燃油系统”，在日常驾驶中的体验还是相当给力和省心的。特别是切换到S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑，输出品质也不错。所以，大家在跑高速最好不要吝啬S挡模式。
在低速状态下，转向力度偏重，重到需要两只手才能完成那种，女性朋友应该不会喜欢上这种转向的感觉。
刹车脚感清晰、线性，与能量回收的效果相叠加时，也不会出现衔接不平顺的情况，很符合我们平时对燃油车的驾驶习惯。
在底盘结构上，五菱星云采用了麦弗逊式独立前悬挂，搭配扭力梁式非独立后悬挂的组合。作为一台家用车，它的悬挂调校明显是舒适性的取向。
低速行驶时，并不是五菱星云这套悬挂所擅长的工况。因为此时地面上的细碎振动，很容易就能传到车内。
但如果你把车开到中高速域下，开到时速40km/h以上，你就感觉到五菱星云在隔绝路面大小冲击的能力上，相比同级别车型还是非常棒的。颠簸感虽然依然存在，但振幅已经比较小了。
至于能耗表现，官方宣称五菱星云在WLTC工况下的油耗为5.5L/100km，我们在早高峰过后的柳州城区开了一圈，平均油耗刚好达到了官方数值。比起相同动力水平的普通燃油车来说，百公里起码节省3L以上燃油的水平。