7V + 100TOPS 版本将在今年第三季度量产，但大疆尚未透露合作车型，在「油电同智」的原则指导下，估计油电车型都会有，这个月底的北京车展上就将揭晓。从油车的用户开始普及智驾，也是一个巧妙的方案，消费者切换到电车的速度远没有行业预测的快，也许大疆车载当下的切入，能让偏保守的油车用户在终于切换到电车的时候，对大疆车载有先入为主的好感和更为深刻的认知。
此次大疆车载给我们体验的是由 7V + 32TOPS 版本的宝骏云朵通过「升级算法和更换域控制器」而来的 7V + 100TOPS 测试车，域控制器独特的「插拔」设计使得智驾升级更便捷，成本也更为可控。
周末的下午，深圳街头车水马龙，正是一个能够测试智驾系统真实水平的场景。大疆车载 7V + 100TOPS 的优缺点在 40 分钟的体验过程中展露无遗。比较突出的优点是整体智驾风格都很干脆果断，变道没有犹疑，而且过红绿灯的时候只要是在倒计时范围内，并且道路状况允许，哪怕是最后几秒，这个系统也会选择直接通过，光这一点，就能节省出许多的通勤时间。
另外这套系统的避障「情商」很高，比如我们碰到在大马路中间有一个小伙子在打电话，测试车在接近他的时候，就会先减速观察，然后尝试绕行，在发现他继续移动的时候，就果断停下来，以保证最大限度的安全。在路过居民小区的时候，这套系统也能够很好地应对突然出现的车辆，根据车辆轨迹，判断它接下来要往哪个方向走，进行相应的避让。
最后，这套系统的语音提示挺加分，提醒次数妥当，并且会简洁地告诉车主，现在正在避让，或者准备变道，让驾乘人员都及时了解智驾系统的动向，大家更安心，也便于有需要时可以迅速介入。
当然作为主打性价比的早期体验产品，这套系统也有一些较为明显的问题。比如智驾过程中的刹车有时候会比较急，容易引发驾乘人员的不适；另外就是出现了一次为了避开路口车道的混乱和拥挤而自行改变了行进路线，虽然没有影响最终顺利抵达目的地，但没有提前跟车主确认，比较唐突。
作为一套瞄准 15 万元级别车型的产品，7V + 100TOPS 方案的目标用户大概率对智驾产品不是特别熟悉，需要一段时间的学习和认知改变，所以让用户感到系统是安全且可信任的是极为关键的，而这意味着智驾风格不能过于激进，否则用户可能试用一次就会失去继续尝试的兴趣和耐心。这不仅要求大疆车载的智驾技术迅速变得更为成熟，也寄希望于智驾行业能够更迅速地实现技术的突破，让更多的技术可以下放，使得智驾的体验更为稳定和可靠——不仅适合少数用户猎奇，还适合更多的用户来认真地「交个朋友」。
针对大家体验中的反馈，大疆车载的工程师也表示，在 Q3 量产之前，这套方案还将经历一些调整，来达到更好的效果，所以当前阶段也很欢迎大家提出意见。
每一条彩色公路都通向未来为了实现真正普及智驾的愿景，大疆车载做出了很多的努力，成行平台发布短短一年，已经有可观的进展。这次开放日上，大疆车载还发布了「惯导三目及激光雷达总成」技术，简称「激目」方案，这是「成行平台激光雷达 &视觉融合方案所特有的传感器」，「将为未来 L3 等级自动驾驶的异构冗余提供解决方案」。